import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

İSTANBUL- Londra’dan sonra dünyanın ikinci metrosu olan Tünel, 138. yılını kutluyor. Karaköy ile Beyoğlu arasında çalışan 573 metrelik, iki istasyonlu Tünel, günlük 12 bin yolcuya hizmet veriyor.

 
Londra metrosundan (1863) on iki yıl sonra hizmete giren ve dünyanın ikinci metrosu olan Tünel, bu yıl 138. yaşını kutluyor. 17 Ocak 1875 tarihinde, yerli ve yabancı çok sayıda seçkin davetlinin katıldığı törenle hizmete açılan ahşap vagonlu ve buharlı Tünel, 1971 yılında elektrikli hale getirildi. Karaköy ile Beyoğlu arasındaki 573 metrelik mesafeyi 90 saniyede alan Tünel, günde ortalama 200 sefer yaparak 12 bin dolayında yolcu taşıyor. İETT’nin marka değeri olan ve tarihi yapısı dolayısıyla özenle korunan Tünel günlük, haftalık, aylık ve yıllık periyotta bakıma alınıyor. İETT, bakım dönemlerinde yolcuların mağdur olmaması için iki nokta arasında otobüsle sefer yapıyor.
 
Türkiye’nin ilk yap-işlet modeli
Dünyanın ikinci metrosu olan tarihi Tünel’in inşaatı Fransız mühendis Eugene Henri Gavand’ın girişimleriyle başlar. İstanbul’a turist olarak gelen Gavand, dönemin ticaret ve bankacılık merkezi Galata ile sosyal hayatın kalbinin attığı Pera’yı birbirine bağlayacak bir demiryolu projesi hazırlayarak Osmanlı Padişahı Sultan Abdülaziz Han’ın huzuruna çıkar. İşletme süresi 42 yıl olarak belirlenen Tünel, yap-işlet-devret modeliyle inşa edilerek 1875 yılının ocak ayında hizmete açılır. Buharlı sistemle çalışan Tünel’in sefere başladığında iki tarafı açık olan ahşap vagonları elektrik olmadığından gaz lambalarıyla aydınlatılır. İkinci Dünya Savaşı yıllarında bazı malzemeleri satın alınamadığı için bir süre yolcularından ayrı kalır. 1971 yılında tamamen yenilenerek elektrikli hale getirilir. Karaköy ile Beyoğlu arasındaki 573 metrelik mesafeyi 90 saniyede kat eden Tünel, günde ortalama 200 sefer yaparak 12 bin dolayında yolcu taşır.
 
• O zamanki adıyla Galata ile Pera; bugünkü adıyla Karaköy ile Beyoğlu’nu en kısa yoldan birbirine bağlayan Tünel, 1875 yılından bu yana olağanüstü durumlar ve günlük bakım süreleri dışında yolcularına aralıksız hizmet veriyor.
 
• Funiküler sistemle çalışan Tünel’de karşılıklı hareket eden iki vagon ortada hat değiştiriyor. Bu da sıfır kaza riski anlamına geliyor. 18 koltuğu bulunan her bir vagon tek seferde 170 yolcu alıyor. 
 
• Karaköy ve Beyoğlu olmak üzere iki istasyonu buluna Tünel’in bu durumunu bilmeyen veya hattı ilk defa kullanan yolcularla turistler zaman zaman şaşkınlık yaşayabiliyor.  
 
• Tünel, Cumartesi dahil hafta içi 07:00 – 22:45 saatleri arasında hizmet veriyor. Yalnızca Pazar günleri ilk sefer 07:30’da başlıyor.
 
• Tünel’de yolcuların istasyonda bekleme süresi 3,5 dakika, çalışma hızı saniyede 6,5 metredir. Kasım 2011’den bu yana Tünel’in Karaköy istasyonunda akşam saatlerinde canlı müzik dinletisi yapılıyor. 
 
• Tünel’de 6 elektrik bakım ustası, 1 makine bakım amiri, 1 elektrik bakım amiri, 9 tamirci-operatör, 3 yardımcı oparatör, 3 temizlik görevlisi olmak üzere toplam 24 kişi görev yapıyor. Tünel’in işletme şefi bayandır. Aynı zamanda İETT’nin de tek bayan işletme şefidir. 
 
• Tünel’e büyük özen gösteren İETT, bakım-onarımlarını hassasiyetle yapıyor. Günlük, haftalık, aylık ve yıllık bakımlar aksamadan yürütülüyor. Bu nedenle Tünel’de görev yapan ustalar uzun yıllar aynı birimde çalışıyor. Halen elektrik bakım amiri 45, makine bakım amiri ise 36 yıldır Tünel’in cer atölyesinde görev yapıyor.  
 
• Tünel’in galeri genişliği 6.6, yüksekliği 4.60 metre iken Karaköy ile Beyoğlu arasındaki kot farkı 61 metre, eğim yüzde 10’dur. 
 
• Tünel, ilk açıldığı tarihlerde İstanbul Tüneli, Galata-Pera Tüneli, Galata Tüneli, Galata-Pera Yer altı Treni, İstanbul Şehir Treni, Yeraltı Asansörü, Tahtelarz gibi çeşitli isimlerle adlandırılmaktaydı.
 
• Raylara ilave olarak vagonlarda kılavuz tekerleği bulunan tarihi Tünel’in bir benzeri İsrail’in Hayfa kentinde bulunuyor.
 
• Tünel’den 131 yıl sonra 29 Haziran 2006’da hizmete açılan Taksim-Kabataş füniküleri Tünel’in kardeşi olarak nitelendiriliyor.
 
• Osmanlı Hükümeti’nin Tünel şartnamesinin 21. maddesinde buhar makinelerine filtre (fumivör) takma mecburiyeti getirmesi, çevre temizliğine olan duyarlılığın bir göstergesidir.
Bu haber 1396 kez okundu