import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

İstanbul uğurlu geldi

İSTANBUL-Türkiye`de yapılan ilk Formula 1 yarışını kazanan Finli Raikkonen, İspanya, Monaco, Kanada ve Macaristan GP`lerinden sonra bu sezon 5`inci zaferine imza attı. Kimi, bu sezon kazandığı diğer 4 GP`de olduğu gibi yarıştan önce pisti tersten gezdi.Kimi, pisti tersten gezdiği 4 pistte de zafer kazanınca, Türkiye GP`si öncesinde aynı yolu seçti.

TRIBLE KAÇTI
Kimi, bu sezon lider Alonso`yu zafer sayısında yakalamasına sadece bir yarış kalmasına rağmen özellikle Türkiye GP`si dahil son 6 yarıştaki performansı ile F1`in en hızlı isimlerinden biri olduğunu kanıtladı.
Yarış kazanmanın dışında pole-pozisyonu ve en hızlı tur zamanlarının tek ismi olan Kimi, Türkiye GP`sinde en hızlı tur derecesini takım arkadaşı Montoya`ya kaptırınca, bu sezon trible (Üçleme: Yarış birinciliğinin yanı sıra pole-pozisyonu ve en hızlı tur zamanı) yapan ilk pilot olma fırsatını da kaçırmış oldu.

MOTORU YANACAKTI
Raikkonen`in aracı, bitime 13 tur kala, takım arkadaşı Montoya ise 1 tur sonra soğutma sorunu yaşadı. İETT Genel Müdürü Dr. Muammer Kantarcı’nın yanındaki  Mercedes yetkililerine “ Raikkonen, arkasında ki ile mesafe farkı 25 saniyenin üzerine çıkardı. Motoru daha fazla zorlamasına gerek yok. Böyle zorlamaya devam ederse motoru yakacak “ uyarısı ise yarışın ilginç anekdotlarından birini oluşturdu.  Nitekim, kenardaki yetkililer  motorun yanmaması için Kimi`yi uyararak yavaşlamasını istediler.  2 tur normal tur derecesinin altında pisti dönen Kimi, soğutma sisteminin tekrar normale dönmesiyle rahat bir nefes aldı.

İlk 3 sırayı alan pilotlar, yarışın ardından düzenlenen basın toplantısında, mücadeleyi değerlendirdi. Pistin gayet güzel olduğunu belirten Raikkonnen, `Virajlarda zorluk çekmedim. Daha da zor olabilirdi. Hava da çok sıcak değildi, kolaydı benim için` dedi. İyi start aldığını söyleyemeyeceğini belirten Finli pilot, Renault pilotlarından Fisichella`yı geniş aldığı ilk virajda geçtiğini hatırlatarak, `Bir fırsat buldum ve birinciliğe yerleştim` diye konuştu.
Yarışı 2`nci sırada tamamlayan Renault pilotu Fernando Alonso, Montoya`yı geçeceğini sanmadığını, rakibinin son bölümde virajı geniş almasının kendisi için iyi bir sürpriz olduğunu kaydetti.
İstanbul Park Pisti`ni çok sevdiğini anlatan Alonso, `Montoya`yı geçebileceğimi sanmıyordum. Arabasında hasar oldu. Geniş aldığı virajda onu geçebildim` dedi. Pisti de değerlendiren Alonso, ``Biraz zorluyor tabii ki. Biraz daha konsantre olmak zorundayız virajlarda. Çok heyecanlı bir yarış oldu` diye konuştu.
McLaren Mercedes`in 3`üncü olan bir diğer pilotu Juan Pablo Montoya ise, Jordan pilotu Monteiro`nun yarışın son bölümünde kendisine çarpmasının düş kırıklığı yarattığını, ancak takım olarak İstanbul`da önemli puanlar aldıklarını söyledi.

ÖNDE BAŞLADI ÖNDE BİTİRDİ
Isınma turu: Hava sıcaklığı 30 derece, asfalttaki sıcaklık ise 46 derece, nem oranı yüzde 47.
1`inci tur: İlk virajda Fisichella, Raikkonen`i geçerek liderliğe yerleşti. Aynı virajda Massa`nın aracının ön kanadı koptu. Ancak 12`nci virajda Raikkonen atak yaparak liderliği geri aldı. Ön kanadı kopan Felipe Massa pite girdi.
2`nci tur: Alonso, takım arkadaşı Fisichella`yı geçerek ikinci sıraya yükseldi.
4`üncü tur: 19`uncu sırada başlayan Schumacher 12`nciliğe yükseldi.
5`inci tur: Button, Rubens Barrichello`yu geçerek 10`uncu sıraya yükseldi.
6`ncı tur: İlk üç sürücü bir dakika 27 saniye civarında ilerliyor
7`nci tur: Raikkonen`in liderliği 1.1 saniye farkla sürüyor. Beşinci Trulli ile Raikkonen arasında 6.4 saniye var.
8`inci tur: Webber, Klien`i geçerek altıncı sıraya yükseldi.
9`uncu tur: Button, Coulthard`ı geçti ve sekizinciliğe yükseldi. Webber`in sağ arka lastiği paçalandı ve pitegirdi.
13`üncü tur: Raikkonen ile Alonso arasında 1.6 saniye var. Button altıncı durumda.
14`üncü tur: Alonso pite girdi ve piste Button`ın önünde çıktı.
15`inci tur: Fisichella pite girdi. Micheal Schumacher 12`nci virajda Webber ile çarpıştı ve spin attı.
16`ncı tur: Michael Schumacher pitte, çok zaman kaybetti.
17`nci tur: Michael Schumacher tekrar pite girdi ve yarışı terk ediyor.
21`inci tur: Button 12`nci virajda Alonso`yu geçti ve üçüncü oldu. Raikkonen, Button`ın 35 saniye önünde.
23`üncü tur: Raikkonen pit stop yaptı ve liderliğini korudu. Webber lastiğinde ikinci sorun yüzünden yarış dışında.
30`uncu tur: Massa motor sorunu nedeniyle yarış dışı. Heidfeld`in sağ arka lastiğinde sorun var.
32`nci tur: İkinci Williams da yarış dışı, Heidfeld mücadeleyi bıraktı.
34`üncü tur: Bir sonraki yarışın yapılacağı Monza`daki sıralamada avantajı kaybetmek istemeyen Micheal Schumacher 17 tur sonra piste geri döndü.
35`inci tur: Alonso ikinci kez pit yaptı, piste dördüncü olarak geri döndü.
37`nci tur: Fisichella, ikinci pitini yaptı.
40`ıncı tur: Montoya, 1:24.770 ile en hızlı turu yaptı.
46`ncı tur: Raikkonen ikinci pitinde liderliğini korudu.
49`uncu tur: Raikkonen ile ikinci sıradaki takım arkadaşı Montoya arasındaki fark 20 saniyeye çıktı.


Formula 1 İstanbul’u uzman gazeteci Murat İlter yorumladı

Sportif açıdan da mükemmeldi

Ülkemizdeki ilk F1 yarışı özellikle yabancı otoritelerden ki, bunların içinde yıllardan beri Formula yarışlarını takip eden yazarlar, fotoğrafçılar ve eski pilotlar bulunuyor, hepsinden tam not aldı. Aralarında trafik sorununun da bulunduğu ufak tefek aksaklıkların dışında organizasyon sınıfı geçti.  Olayın sportif yanını ise ‘’mükemmel’’ olarak adlandırabiliriz. Gerek antremanlardaki heyecan, gerekse sıralama turlarında mücadele, yarışın 58 turuna yansıdı. Türkiye Grand Prix’i bu yılki F1 yarışları içerisinde geçişlerin en çok yaşandığı yarış olarak ilk sıraya yerleşti. Yarışın kaderini ise üzerinde çok tartışılan 8.viraj belirlerdi.

Başta Alonso’nun Montoya’yı geçemesi gibi bir çok geçiş 8.virajda gerçekleşti.

Rakiplerine geçilen tüm pilotlar 8.virajı ‘’lanetli viraj’’ olarak ilan ededursun, özellikle geleceğin F1 pilot adayları olan GP2 pilotları, hem piste, hem de 8.viraja hayran kaldılar.

Pistin en önemli virajı olan 8.viraj, pilotajın en üst noktaya çıktığı yer oldu. Bu bölümde yere adeta sürtünerek geçen F1 araçlarını dengede tutabilmek için pilotlar oldukça fazla güç sarf ettiler. İlk Türkiye Grand Prix’inde ‘’Staff’’ olarak yer alma şansı yakalamamdan dolayı, gerek pistin içinde, gerekse Paddock’da basmadık yer bırakmadım. Zaman zaman pistin dışına çıkarak seyircilerin heyecanına ortak oldum. Tribünleri teker teker gezerek, renk çümbüşünün tam ortasında buldum kendimi. Ancak beni en çok üzen nokta, özellikle tribünlerdeki Yunan bayraklarının Türk bayraklarının sayısından oldukça fazla olmasıydı.

Türkiye Grand Prix’inin ülkemize en büyük yararı, yabancılara Türk insanını tanıtabilme şansını bulmamamız oldu. Yarış haftası boyunca 3 takım, 2’de F1 sponsoru firmanın yemeğine davet edildim. Yabancıların ortak değerlendirmesi ise, ‘’Türk insanı güler yüzlü, samimi, espirili ve yardım sever’’ oldu. Paddock alanında tanıştığım yabancılardan bazılarının benden ‘’Biz Türkleri böyle  bilmiyorduk’’ diyerek özür dilemesi bence bu organizasyonun amacına ulaştığının en güzel ifadesi oldu.

Güzel bir pazar geçirdik. Ama portatif tribünlerden yarışı izleyenler, tribünlerin yeterince dik olmaması sebebiyle, pisti görmekte zorluk çekti. Ayrıca tel örgülerin çok yüksek olması da görüşü engelledi.

İETT, Formula 1 Türkiye Grand Prix yarışlarını izlemeye gelen seyircileri özel seferlerle İstanbul Park Pisti’ne taşıdı. Mecidiyeköy, Taksim, 4.Levent, Kadıköy, Pendik, Bostancı ve Sultanahmet’ten kalkan İETT otobüsleri seyircilerin sorunsuz bir şekilde piste ulaşmalarını sağladı. Formula 1 Türkiye Grand Prix yarışlarına İETT, ulaşım desteğinin yanı sıra tanıtım yoluyla da destek verdi. Yarışlara ilişkin tanıtım afişleri iki hafta süreyle İETT otobüsleri ve durak panolarında sergilendi. Yarışları izlemeye gelen seyircilerin büyük çoğunluğu 350 adet İETT otobüsüyle piste ulaştırıldı.

Formula 1 pilotları ve yabancı basın Tribünlerdeki alev desenini anlayamadı. Formula 1 ateşini simgeleyen alev şeklini oluşturan koltukları, Türk motifleri sanan yabancı basın, bunların alev deseni olduğunu anlayınca, hayal kırıklığına uğradı. İngiliz gazeteciler ise alev deseni üzerindeki Turkey yazısıyla ‘’Hindiyi ateşe atmışlar’’ diyerek dalga geçti.

Araçların lastikleri Türkiye’nin sıcağına zor dayandı. F1 litarütürlerine "Lastik Patlatan Pist" olarak geçen Türkiye GP’si Ağustos sıcağında yağan yağmur olmasaydı, daha çok aracın lastiğini patlatacaktı. Aşırı sıcak havanın ve yeni pistin etrafındaki kum yarışmayı olumsuz yönde etkilerken, yarıştan kısa bir süre önce yağan yağmur, pist kenarlarındaki kumları da ortadan kaldırarak, belki de bir çok kazayı önledi. Bazı araçların fren balataları sıcak hava yüzünden ısınarak yandı. Bridgestone marka lastik kullanan araçlar ise pisti hiçbir şekilde kavrayamadı.

 

 

 

Bu haber 1990 kez okundu