import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

‘Raylı sistem hatlarımızda çalışmalar dört koldan yürütülüyor’

 

İSTANBUL- İETT koordinasyon toplantısında konuşan Genel Müdür Mehmet Öztürk, yapımı devam eden raylı sistem hatlarıyla Metrobüs`te çalışmaların dört koldan yürütüldüğünü söyledi. Öztürk, ‘Tamamlandığında 22 kilometreyle Türkiye’nin en uzun şehir içi raylı sistem hattı olacak Otogar-İkitelli ile Sultançiftliği hafif raylı sistemin Topkapı uzantısı ve Metrobüs’ün Mecidiyeköy ayağını okullar açılmadan tamamlayıp hizmete açacağız’ dedi. 

 

       

 

İETT’nin üst düzey yetkililerinin katılımıyla her ayın ilk pazartesi günü yapılan koordinasyon toplantısının mayıs birleşiminin gündemi oldukça yoğundu. Yapımı devam eden raylı sistem hatlarıyla Kozyatağı’na uzatılması planlanan Metrobüs sisteminin ana gündem maddesini   oluşturduğu toplantıya Genel Müdür Mehmet Öztürk, Genel Müdür Yardımcıları Ali Bölükbaşı ve Mustafa Hatipoğlu ile birlikte Genel Müdür Danışmanları, Daire Başkanları, İç Denetçiler, Koordinasyon, İşletme ve Garaj Müdürleri katıldı. İETT’nin Kağıthane’deki Sosyal Tesisleri`nde sabah saatlerinde başlayan toplantıda gündem maddeleri tek tek ele alınarak karşılıklı fikir   alışverişinde bulunuldu.  

 

       

 

`Otogar-İkitelli hattında 2 bin 100 kişi çalışıyor`

Toplantıda konuşan Genel Müdür Mehmet Öztürk, ilk olarak Otogar-Bağcılar-İkitelli raylı sistem hattıyla ilgili ayrıntılı bilgiler verdi. Başlangıçta Otogar-Bağcılar raylı sistemi olarak başlayan projenin bu şekliyle kadük kaldığının görülmesi üzerine entegrasyonu genişletmek amacıyla gerekli etütler yapılarak önce Kirazlı’ya, ardından da İkitelli Başak Konutları’na kadar uzatıldığını belirtti. Hat 29 Ekim 2008’de işletmeye açılacak. Hattın toplam maliyetini 636 milyon dolar olarak açıklayan Öztürk, buna 34 adet vagonun da dahil olduğunu ekledi. Şu anda 4 bin tonluk rayın depolarda hazır olduğunu, yürüyen merdivenlerin de peyderpey geldiğini ve 4 TBM (köstebek) makinesinin günde 56 metre yol aldığını ifade eden Öztürk, ‘Bu projede İETT’nin yaptığı bir şey var. Şu anda hattın istasyon, elektro-mekanik işleri ve bunların alt işleri senkronize şekilde yapılıyor. Çalışmalar dört koldan yürütülüyor. Projenin devamında başta Büyükşehir Belediye Başkanımız Kadir Topbaş olmak üzere İSKİ ve TEAŞ gibi kamu kuruluşlarının da tam desteği var. Tek yönde 70 bin yolcu taşıma kapasiteli hat, kısa sürede kendini amorti edebilecek durumdadır. Bunun için yolcu gelirleri yeterli olacaktır.’ dedi. Toplam 16 istasyonlu Otogar-İkitelli raylı sistem hattının entegrasyonda kilit öneme sahip istasyonu Güney Sanayi’nin, 750 metre uzunlukta olduğunu vurgulayan Öztürk, hattı ayrıca Kirazlı 1’de ileride Bakırköy İDO ve Halkalı raylı sistemiyle entegre etmek için projelendirmelerin yapıldığını söyledi.

 

       

 

‘Topkapı ilave hattı tam entegrasyonda kilit öneme sahip`

Genel Müdür Öztürk, daha sonra Edirnekapı-Topkapı raylı sistem hattıyla ilgili detaylara geçti. Sultançiftliği hafif metrosunun uzantısı olan Topkapı hattının inşaat işlerinin yüzde 40’ının tamamlandığını söyleyen Öztürk, bu hattın Aksaray metrosu, Zeytinburnu cadde tramvayı ve Metrobüs sistemiyle entegre edileceğini ifade etti. Tarihi kalıntılar, surlar ve mezarlarlıkla zorlu bir alan sergileyen projenin en ideal şekilde yapılandırıldığını söyleyen Öztürk, ‘Hat 2.2 kilometreyle çok kısa gibi görünebilir ama tam entegrasyon için kilit öneme sahip. Hattın devreye girmesiyle 500’e yakın minibüs ötelenecek. Buna ek olarak 700 minibüsün daha ötelenmesi söz konusu. Raylı sistem+otobüs şeklinde ulaşım hizmeti verilecek bölge, İstanbul için model oluşturacak. Sultançiftliği’nden hareket eden vatandaş, metrobüsle Avcılar’a kadar gidebilecek. Bu hat, 2008’in ağustos ayında sisteme dahil edilmiş  olacak.’ şeklinde konuştu.

 

       

 

‘Metrobüs aracın değil, sistemin adıdır’

Raylı sistem çalışmalarından sonra Metrobüs sistemine geçen Genel Müdür Öztürk, kısaca BRT olarak adlandırılan (Bus Rapid Transport) ‘Hızlı Otobüs Taşımacılığı’nın Türkiye’de ilk olarak İstanbul’da uygulamaya alındığını belirtti. Sistemin yeni olması dolayısıyla bir bilgi kirliliği yaşandığını ifade eden Öztürk; ‘Bir defa Metrobüs, aracın değil sistemin adıdır. Dünyada en iyi uygulaması Kolombiya’nın Bogota şehridir. Bundan başka Mexico City ile Kortuba`da uygulanmaktadır. Bogota’da, 54 kilometrelik hatta tek yönde saatte 43 bin yolcu taşınmaktadır. İETT’nin ufuk çizgisi budur. Bu sistemin üç olmazsa olmazı vardır. Birincisi hızlı ulaşım (30 saniye sefer aralığı), ikincisi yüksek nüfus yoğunluklu metropol, üçüncüsü çevreye duyarlı alternatif ulaşım modlarıyla entegrasyon ve konfor. İstanbul’da bu şartları nasıl bir araya getiririz diye düşündüğümüzde ortaya çıkan sistem budur. Bu sistem metroya alternatif değildir. Metrobüsün alternatifi hafif raylı sistemdir.’ derken Avcılar-Topkapı Metrobüs hattında çalışacak asıl araçların yüksek yolcu taşıma kapasiteli, Euro 4 standartlı çevreci motora sahip Phileas`lar ve Capacity’ler olduğunu, Citaro’ların geçici olarak çalıştırıldığını, temmuz sonuna kadar 100 Capacity’nin geleceğini belirtti. Öztürk, şu anda hatta geleneksel otobüs işletmeciliğiyle günde 243 bin yolcu taşındığını, tamamlandığında Beylikdüzü-Kozyatağı arasında 54 kilometre olacak hattın hedefinin 300 araçla 1 milyon yolcu olduğunu, sefer aralığını yarım dakikaya indireceklerini söyledi. Genel Müdür Öztürk, sözlerini şöyle sürdürdü: ‘Beylikdüzü-Kozyatağı Metrobüs hattının devreye girmesiyle mevcut güzergahta hat sayısı 61’den 41’e inecek. Bu sayede 324 otobüsten tasarruf sağlanacak. Sıfırdan 27 yeni hat kurmaya eş değer olan bu otobüslerin 100 tanesi acil ihtiyaca binaen Avrupa yakası, 60 tanesi de Anadolu yakasındaki hatlara dağıtılacak.’

 

Metrobüs hattının Mecediyeköy uzantısının okullar açılmadan tamamlanacağını söyleyen Öztürk, Kozyatağı uzantısı için köprülerin karışık sistemle geçileceğini, bunun için köprü üzerinde 7 şerit ayrılarak sabah ve akşam saatlerindeki geçiş durumuna göre 4-3 şeklinde ayarlanacağını söyledi. Bunun `fermuar sistemi` olarak adlandırıldığını belirten Öztürk, Metrobüs sisteminde aktarma olmadığını, ücretin mesafeye göre ayarlanacağını, böylece kademelendirilmiş bilet sisteminin hayata geçirileceğini açıkladı.

 

    

 

‘Türkiye, hibrit motorla tanışıyor’

Metrobüs sisteminin asıl araçları Phileas’lar hakkında bilgi verirken ‘İETT olarak Türkiye’de bir ilki yaşıyoruz. Hibrit sistemine geçiyoruz. Dizel+elektrik ya da doğalgazla çalışan motora sahip 50 araca sahip olacağız ağustosta. New York’ta araçların yüzde 80’i böyle, Avrupa’da yeni yaygınlaşıyor. Hibrit motorun en önemli özelliği yüzde 25 ila yüzde 40 yakıt tasarrufu sağlamasıdır.’ şeklinde konuşan Öztürk, Metrobüsü sadece Kozyatağı’na uzatmakla kalmayacaklarını aynı zamanda Sögütlüçeşme’de Marmaray’la entegre olacağını, Aksaray- Milliyet sitesi ve Beşiktaş-Levent arasında da yeni hatlar inşa edileceğini söyledi. Avcılar-Topkapı hattının eksiksiz işlemesinin sistemin başarısı için önemli olduğunu ifade eden Öztürk, ‘Bu yüzden bu konuda dünyada otorite kabul edilen bir ismi, Dario Hidalgo’yu hattı incelemesi için davet ettik. Bir hafta süren incelemeler sonucunda İETT dört kriterden tam not aldı. Bu kriterler; projeyi kısa sürede gerçekleştirme, yüksek performans, verimlilik, kaliteli otobüsler, diğer ekspres yollara göre yüksek gelişme potansiyeli, seyahat süresinin kısalması, kazalar ve emisyonlarda önemli oranda azalma olarak sıralanırken tespit edilen aksaklıkların düzeltilmesi için de hızlı adımlar atıldı.

Bunlar arasında yer alan nizami yanaşma sorunu eğitimlerle, hattı kullanan yolcuların bilgi noksanlığı harita ve broşürlerle, güvenlik konusu ikaz levhaları ve sarı çizgilerle çözüldü. Cevzilibağ’daki dönüş rampalarına şoförlerin dikkatinin dağılmaması için bir buçuk metrelik perde yapılması ve her türlü verinin Kağıthane’de bulunan komuta kontrol merkezimize ulaştırılması için hatta fiber kabloların döşenmesi sağlanacak. Ayrıca istasyon girişlerinde yolcuların otomatik kontör yükleyebilmesi için sağlı sollu ikişer Akıllı Dolum Merkezi (AKDOM) yerleştirilecek.’ dedi.

 

       

‘Ulaşımda özelleştirme çözüm değil’

Konuşmasının sonunda transfer merkezlerinin önemine değinen Öztürk, bunun dünyada ulaşımın ana parametrelerinden biri olduğunu söyledi ve ‘Dünyanın hiçbir metropolünde yalnızca metroyla sorun çözülmüyor. Hele hele İstanbul gibi engebeli coğrafyaya sahip bir metropolde entegrasyon için devreye lastikli ulaşımın girmesi gerekiyor. Londra’da 400 kilometre metro, 8 bin 300 otobüs var. Metro 3, otobüs 6 milyon insan taşıyor ve metro yolcusu düşerken otobüs yolcusunun arttığı gözleniyor. Raylı sistemleri lastikli sistemle mutlaka entegre etmek gerekiyor. Vatandaş, belli bir noktaya kadar gelip aracını bırakıyor, yola metroyla devam ediyor. İstanbul için de son yıllarda düşünülen bir model olduğu için 42 ayrı noktaya transfer merkezi yapılması planlandı. İETT bunların 21’ini hayata geçirdi.‘ dedi.

 

Ulaşımın, dünyanın hiçbir yerinde kar getiren bir alan olmadığını, dolayısıyla İETT’nin de amacının kar değil, hizmet olduğunu söyleyen Genel Müdür Mehmet Öztürk, zaman zaman çözüm olarak gündeme getirilen özelleştirmenin de sorunları ortadan kaldırmayacağını, aksine yeni sorunlar doğuracağını ifade etti. İETT’den bir grubun Amerika Birleşik Devletleri’ne yaptığı gezide, New York Company yöneticilerinin durumu, ‘Özelleştirmeden vebadan kaçar gibi kaçıyoruz.’ şeklinde özetlediklerini söyleyen Genel Müdür Öztürk, dünyanın birçok metropolünde özelleştirmenin denendiğini, ancak sonunda ‘Bu işi alt yapı hizmeti gibi kamu eliyle yap’ noktasını gelindiğini belirtti.   

 

Bu haber 2461 kez okundu