import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

Saygıdeğer Misafirlerimiz,

 

 İstanbul Büyükşehir Belediyesi İETT İşletmeleri genel Müdürlüğü olarak, bugün  40 yıl aradan sonra ikinci raylı ulaşım devrinin önemli bir halkasını hizmete açıyoruz. Hizmet coşkusuyla hepinizi en kalbi duygularımla selamlıyor; saygıyla, hoş geldiniz diyorum.

 

Güzel şehrimizde yaşayan, bizden önceki nesil birinci raylı devrimden neyi kastettiğimizi çok iyi bilirler. Bu, 1869 yılında başlayan uzun ve muhteşem bir dönemin, 1966     yılında tramvayların işletmeden kaldırılmasıyla sonlanan,  buruk bir hikayesidir.

 

1875 yılından beri, zorunlu durumlar dışında, günümüze kadar kesintisiz hizmet veren ve verecek olan Galata-Beyoğlu Tünelini ve TCDD banliyö sistemlerini dışında 1966’dan 80’li yılların sonlarına kadar, İstanbul’un caddelerinde tramvay ve diğer raylı sistemler yoktu. İstanbullu eski tramvayları hep özledi, andı, romanını, şiirini yazdı, resmini yaptı ve hiç unutmadı.

Ayrıca hızlı küreselleşen Dünyamızın İstanbul gibi büyük ve tarihi şehirleri için ulaşım kriterlerine bakıldığında toplu taşıma sistemleriyle yapılan toplam yolculukların  Londra’da         % 25, Newyork’ta %32, Paris’ ve Tokyo’da % 49, Moskova’da % 51 raylı ulaşım sistemleri ile gerçekleştiğini görüyoruz. (Bu şehirlerde günlük kişi başına yapılan yolculuk 2,80’nin üstünde,İstanbul’da ise sadece 1’dir.)

 

 Bu noktada, İstanbullunun ve ona hizmet veren bizlerin davranışlarını belirleyen, yönlendiren kriter ;İstanbul’u yukarıdaki değerlere çıkarmaktır. Bu saygın ve tarihi büyük mirasın sorumluluğu ile İstanbul’u sonsuza kadar yaşatacak, tek tek bütün bireysel, kurumsal, toplumsal dinamiklerimizle bunu yapmaya mecburuz.

 

İstanbul’un 2. raylı işletmeler devri, bu bilincin 20 yıllık aradan sonra harekete geçmesi dönemidir. 1980’lerin ikinci yarısından itibaren Aksaray’dan Havaalanı ve Otogar-Esenler’e uzanan Hafif Raylı Sistem (hafif metro), Zeytinburnu-Eminönü arasında tramvay, 4.Levent-Taksim arasında metro, Beyoğlu nostaljik tramvayı gibi kentimizin ulaşım hareketleri ve alışkanlıklarında devrim niteliğinde ulaşım projeleri, büyük rüyamızın sadece başlangıcını oluşturmaktadır.

Bugün hizmete sunacağımız Kabataş-Eminönü tramvay hattı da bu büyük zincirin önemli bir halkasıdır.

 

Bu halkayla misyonumuzun ikinci boyutu da gerçeklik kazanmış olacak, Haliç’in iki yakası arasındaki, “rayla bağlanma hasreti”nin ilk adımı atılmış olacak. Biliyorsunuz bir sonraki adım, metronun Taksim’den Yenikapı’ya uzatılmasıyla gerçekleşecek…

 

Ulaşım türleri arası entegrasyonun devreye girmesiyle de yolculuklar artacak; daha hızlı ve daha konforlu olacak.

 

 Muhterem Misafirler;

 

Tören yaptığımız Galata Köprüsünden bahsetmek istiyorum.

 Haliç 19.yüzyılın ikinci yarısına kadar küçük sandallarla aşılıyordu. 1843’te ilk vapur şirketi (Fevaid-i Osmaniye) kuruldu ve toplu ulaşımda ilk girişim bu oldu.

 1912 yıllarında Elektrik fabrikalarının kurulmasıyla tramvaylarda elektrik kullanımı düşüncesi uyandı. Tam bu sıralarda ahşap olan Galata Köprüsünün yenilenmesi gündeme geldi. Bunda tramvayların Haliç’in iki yakası arasında çalıştırılması ihtiyacı da belirleyici olmuştur.

 

Nitekim 1912 yılında sökülüp Haliç’in daha iç kesimine taşınan 3. Galata Köprüsünün yerine, Alman MAN Firmasının yaptığı çelik konstrüksiyonlu 4. Galata Köprüsüyle (ki 80 yıl İstanbul’a hizmet vermiştir) birlikte tramvayların köprüden geçiş imkanı doğmuştur. 1914 yılında yeni köprü üzerinde elektrikli tramvay hattı rayları döşenmiştir.

 

25 Ocak 1914 günü, bundan 90 yıl kadar önce, hasılatı Osmanlı Donanma Cemiyetine bırakılmak üzere, Galata Köprüsü’nü geçen ilk tramvay için, yine bu mekanda bir tören düzenlenmiştir.

 

Bu törende, dönemin Şehremini (Belediye Başkanı) vekili Bedri Bey’in sözlerini, onu sevgiyle, hürmetle, rahmetle anarak aktarmak istiyorum. Şöyle demişti konuşmasının bir yerinde:

 

“Artık yokuşlarda değiştirilen atlar, nefir çalarak koşturan vardacılar, sürücülerin kırbaç şakırtıları tarihe karışıyor.

 

 Bugünden itibaren asri, güzel tramvaylara kavuşuyoruz. Hayırlı ve uğurlu olsun”.

 

Kendilerine Ruhu şadolsun diyerek 90 yıl öncesinden gelen, “asri, güzel tramvaylara kavuşma” dileğinizi; yere düşürmeden, büyük rüyanızın bugünkü sahibi Sn Dr. Mimar Kadir TOPBAŞ ve Onun takımının fertleri olarak,  şu anda, burda bulunan İstanbul’un değerli, güzel insanlarına aktarıyor, iletiyorum.

 

Haliç’in iki yakasının birbirine hasretini bir kez daha bu projemizle giderdiğimizi düşünüyor,  Bedri Bey’in sözleriyle, bu projemizin İstanbul’umuz için hayırlı ve uğurlu olmasını, diliyorum.

 

PROJENİN TANIMI:

 

-        Eminönü - Kabataş  Raylı Toplu Taşıma Sistemi Çift Hatlı 2.8 kilometrelik  güzergah olup Eminönü Cadde Tramvayı İstasyonundan başlar Yeni       Galata Köprüsünden geçer Karaköy, Tophane  istikametinden  Kabataş’a  ulaşır.

-        Seferler her biri  29,650 m. Olan  iki araçtan  oluşan  dizilerle yapılır.

-        Güzergah üzerinde durak tipi,5 adet istasyon bulunmaktadır.

-        İstasyonlar: Kabataş, Fındıklı (Mimar Sinan), Tophane, Karaköy, Eminönü.

 

 

PROJE İLE İLGİLİ KM. TAŞLARI

İhale Tarihi

16.07.2002

Yer Teslimi

08.10.2002

İşin Bitim Tarihi

31.11.2004

Deneme İşletme Süresi  Bitimi

31.12.2004

İşin  Toplam Yapım Süresi

24 ay

 

PROJENİN FİNANSMAN VE MALİYETİ

İşin İhale Bedeli

5.305.000.-USD

Keşif Artışı (% 30)

6.896.000.-USD

İlave İşler  ile işin toplam bedeli

8.321.000.-USD

Finansman Kaynağı

Özkaynaklar

 

 

PROJENİN AMAÇ VE KRİTERLERİ:

AMAÇ:

 

-        Eminönü – Kabataş Tramvay  hattı, Eminönü tarafından  mevcut Eminönü-Sirkeci tramvay  hattına bağlanmakta, Kabataş tarafından ise  Taksim  Finüküler  Sistemi ile entegre  olmaktadır.

 -       Eminönü – Kabataş  hattının tamamlanması  ile 4 Levent –Taksim  - Kabataş - Eminönü –Zeytinburnu – Bakırköy - Bağcılar – Otogar – Havaalanı arası  yolculuk imkanı  sağlanacak, ayrıca  Kabataş’ta  deniz  ulaşımının  raylı sisteme entegrasyonu  temin  edilecektir. Böylelikle  kara, deniz, raylı  ulaşımın bir noktada buluşması  sağlanacaktır.

 

 

KRİTERLER

Proje Hızı

60 Km / Saat

İşletme Hızı

25 Km / Saat

Sefer  Sıklığı

2,5 dakika

İstasyonda  bekleme süresi

20 sn.

Enerji (Katener  hattı)

750 Volt DC

Araç Yolcu Kapasitesi

272 kişi/araç

[ayakta 204 kişi/araç

 oturan 68 kişi/araç]

1 dizi

2 araç

2005 yılı  hedefi (doruk saat)

9.100 yolcu/saat

  

PROJENİN ÇEVRESEL ETKİLERİ

 

-        Eminönü – Kabataş ana ulaşım koridorunda büyüyen  ulaşım sorununu ve  talebini karşılayacaktır.

-        Otobüs  seferlerindeki  azalma nedeni ile  araç  trafiğinde rahatlama  olacak. (25 otobüs hattında 171 adet)

-        Güvenli, hızlı ve konforlu  seyahat imkanı

-        Zaman tasarrufu

-        Çevre kirliliğini engelleme

-        Kentsel ulaşımda  estetik görüntü

-        Güzergahı kullanan araçlara ilave olarak %12 kapasite  artışı sağlanması.

 

Saygılarımla Arz Ederim.

Bu haber 285 kez okundu