import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

“Bütün gelişmişliğine rağmen Londra’da da toplu taşımacılıkta sorunlar var.”

 

Filiz Acar / İETT Web

 

İstanbul ve Londra... Biri cihan imparatorluklarına başkentlik yapmış, üçbin yıllık tarihin izlerini taşıyan, Napoleon’a “Dünya tek bir ülke olsaydı, İstanbul başkent olurdu” dedirten bir şehir. Diğeri üzerinde güneş batmayan bir imparatorluğun başkenti. Bu iki kenti birbirine yaklaştıran tarihi bir unsur daha var: O da dünyanın en eski metrolarına ev sahipliği yapıyor olmaları. İngiltere’nin başkenti Londra, 1863 yılında dünyanın ilk metrosunu inşa ederken; İstanbul onu, sekiz sene farkla takip ederek 1871 yılında Tünel’in temelini atmaktadır. Böylece bu iki şehir tarihi bir kardeşliği de paylaşmış olmaktadır.

 

Yazık ki Londra, gelişen zaman içerisinde ulaşımla ilgili alt yapısını büyük bir hızla çağın gereklerine uydurmayı başarırken İstanbul, biraz da sahip olduğu coğrafi koşullar nedeniyle aynı şansı yakalayamamış, dünyanın en eski ikinci metrosu olan Tünel, nostaljik bir unsur olarak hayatımızdaki yerini almıştır. Ulaşım konusunda Londra kadar şanslı olamasa da; İstanbul, sahip olduğu değerler, kültürel ve tarihi miras sayesinde 2010 yılı Avrupa kültür başkenti seçilmiştir.

 

 

İETT Genel Müdürü Mehmet Öztürk, İstanbul ile tarihi kardeşliği paylaşan Londra’ya bir ziyaret gerçekleştirdi. “Londra’nın İETT’si”, “London Transport”’a yapılan iki günlük ziyaret süresince şehrin otobüs, metro, bilet ve kart sistemlerini ve ulaşım müzesini inceleme fırsatı bulan Genel Müdür Öztürk, bütün gelişmişliğine ve alt yapı sorunlarını halletmiş olmasına rağmen Londra’da da toplu taşımada sorunlar yaşandığını ve bizzat aldığı notları İstanbullular’la paylaşmak istediğini söylüyor. Trafik konusunun bütün İstanbullular’ın sorunu olduğunu ifade eden Öztürk, öncelikle İETT’lilere, İETT’deki mesai arkadaşlarına; sonra da bütün İstanbullular’a bir çağrıda bulunuyor: “İstanbul’da artık sorunun değil, çözümün bir parçası olalım.”

 


 

Genel Müdür Öztürk’ün Londra notları :

 

       Londra`da toplu taşıma faaliyetleri

I.      Genel Karakteristikler :

1.      Toplu taşımada ana eksen, 420 km. uzunluğundaki metro sistemidir.

2.      8.000 adet solo, körüklü ve çift katlı otobüsten oluşan lastikli ulaşım sistemi mevcuttur.

3.      Minibüs, halk otobüsü, daimi sefer halinde taksi sistemi ve servis taşımacılığı yoktur.

4.      Şehrin değişik yerlerine dağılmış 8 adet tren istasyonu ve her istasyondan tamamen şehrin dışına doğru dizayn edilmiş 11 adet tren hattı var.

5.      Tren işletmeciliği hariç bütün sistemler London Transport adı ile anılan Belediye’ye bağlı ulaşım kuruluşu tarafından yönetilmektedir.

6.      Metro yatırımları, geçmişte Devlet tarafından yapılmış. Bakım, onarım ve yenilenmesi London Transport tarafından gerçekleştirilmektedir.

7.      Şehri kucaklayan 2 x 4 şeritli 8 adet otoban var.

8.      Her otobanda otobüsler için mutlaka 1 hat tahsis edilmiş. Toplu taşıma araçlarının her hal ve şartla geçiş üstünlüğü var.

9.      Otobüs taşımacılığı, kısmen özel firmalara verilmiş. Bu özel firmalar London Transport tarafından tespit edilen kriterlere göre taşımacılık yapıyor.

10. Özel taşımacılık yapan şirketler :

-   Arrivia

-   First

-   Transdev

-   East London

-   London General

-   Metro Line

-   London Central

-   Travel London   / olarak tespit edilmiştir.

            Hakimiyet, yönetimsel ve her türlü açıdan London Trasport’tadır.

11.   Londra geniş bir alana yayılmış, alt yapısını tamamen halletmiş ve dümdüz bir

                coğrafyaya sahip. Bu durum özellikle metro sistemlerinde verimlilik ve rasyonalite

                sağlamıştır

 

II.   II.II.   Taşımacılık İlkeleri :

1.      Metroda, ZON uygulaması var. Şehir 9 ZON’a ayrılmış, biletler ZON’lara göre 1,50 Paund’dan 8 Paund’a kadar değişik bedeller olarak tespit edilmiştir.

2.      Otobüslerde tek fiyat geçerlidir.

3.      Otobüslerde, duraklarda, dolum mahallerinde kart satılabilmektedir.

4.      Otobüs içlerinde nakit ödeyerek seyahat etmek mümkün. Ancak Kart’a yönlendirmek (Kart, bizdeki AKBİL fonksiyonlarına sahip) amacıyla Kart’la 1 Paund,  nakit olursa 2 Paund olarak tarife uygulanmaktadır.

5.      Ücretsiz taşıma var, ancak ücretler ilgili kuruluşlardan her ay mutlaka tahsil ediliyor.

6.      Pik saatlerde (Sabah saat  9.30’a kadar,  akşam 16.00 - 20.00 arası) otobüslerde ücretsiz taşıma yok, mutlaka gidilirse bedeli 4  Paund olarak tahsil edilmektedir.

7.      Otobüslere 3 biniş ücretli, ondan sonraki binişler sonsuz sayıda ve ücretsiz.

8.      London Transport istatistiklerine göre taşımacılık % 70 Kart, % 30 kağıt bilet veya nakit olarak gerçekleşmektedir.

9.      Hak edişler aylık olarak uygulanmaktadır.

10.  London Transport, banka kredi kartı sistemine karşı, taşımacılıkta kaos yaratır inancına sahip. Öncelikle geçmeyi düşünmüyor.

11.  Barclays Bank çok istiyor. Ancak kabul görmesi mümkün değil.

12.  Adrese göre düzenlenebilen Kart Sistemi var.

13.  İnternet kanalıyla dolum yapılabilmektedir.

14.  Bilet ücretleri,  Belediye Başkanı tarafından tespit ediliyor. Bütçe çalışmaları sırasında maliyet + kar sistemi kriterleri ve İşletmecilik gereklerine göre London Transport tarafından tespit ediliyor.

15.  Aylık,  6 aylık ve yıllık abonman uygulamaları vardır.

16.  En uzun hat, 15 km.’yi ancak buluyor.

17.  Londra Belediyesi,  her yıl 100 Milyon Paund,  London Transport’ a fon aktarıyor.

18.  Merkeze toplu taşıma araçları dışında araç girişi engellenmiş, girmek isteyen araç sahipleri 8 Paund ödemek zorunda kalıyorlar.

19.  Taşıt takip sisteminde ve akıllı durak işlerinde kısmen çözümün sağlanmış olduğu tespit edilmiştir.

III:  Sorunlar :

Bütün gelişmişliğine ve alt yapıyı halletmiş olmasına rağmen toplu taşımada sorunlar yaşanmaktadır. London Transport yetkilileri ve Belediye ile yapılan görüşmelerde bu sorunları aşağıdaki şekilde sıralanmıştır:

 

1.      Kuralsızlık ve karmaşa: Kısmen de olsa yapılan özelleştirme toplu taşımada kuralsızlığı, disiplinsizliği ve konforsuzluğu getirmiş. Nitekim 2005 ve 2006 yılında sırasıyla önce %30, sonra %33 nisbetinde çok büyük oranlarda bilet zammı yapılmış olmasına rağmen konfor sağlanamamıştır. Özelleştirmeyi sağlayan firmalar şehir genelinde verimsiz olduğunu iddia ettikleri 21 hattı iptal etmişler, orada olduğumuz günlerde bu sorunu çözmeye uğraşıyorlardı.

2.      Karlılık düşüyor endişesiyle otobüs ve diğer toplu taşıma mecralarına özelleştirilen firmalar tarafından gerekli özen gösterilmemekte, bu da hem hizmette kaliteyi düşürmekte, hem de konforu negatif yönde etkilemektedir.

3.      Şehir merkezine toplu taşıma araçlarının dışında araç girmemesine rağmen trafik akışkanlığı sağlanamamaktadır. Bu durumun sebebi olarak orer planlamasındaki yetersizlik gösterilmektedir. Nitekim Belediye Başkanı, 6 aydır bu konu üzerinde çalıştığını ve  bu konuyu çözeceğini Londralılar’a taahhüt etmektedir.

4.      Metro hatları eskimiş, dar boğazlar oluşturmaya başlamıştır. Özellikle sinyalizasyonda, havalandırmada ve raylarda mutlaka rehabilitasyon şart olarak görünmekte, Başkan, para yokluğu nedeniyle bu konuda radikal tedbir alamadığını, ancak kısmi iyileştirme ile Londralılar’ın yetinmeleri gerektiğini ifade etmektedir.

 

 

           NOT : İstanbul ulaşımı konusundaki görüş ve önerilerinizi ozel.kalem.m@iett.gov.tr adresine  

                      bildirebilirsiniz.

Bu haber 1862 kez okundu