import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

İstanbullular İETT’ye güveniyor...

 

Filiz Acar, Fotoğraf: Fatih Sultan Kar 

 

Tarihi ve kültürel mirasıyla olduğu kadar nüfusu ve ekonomisiyle de bir ‘dünya kenti’ olan İstanbul’da her gün bir ‘hikaye’ yazılıyor. Kahramanı ‘insan’ olan... Kent, gecenin yorgunluğunu henüz üzerinden atmışken güneşle birlikte yeni güne ‘merhaba’ diyor. Yoğun telaş ve koşuşturmacanın ardından saatler akşamı vuruyor. Sabah evlerden işe başlayan akış, bu kez tersine dönüyor. Ve bu hikaye aynı yollardan geçerek her gün yeniden yazılıyor.

 

Adına ‘İstanbul’da yaşam’ denen bu hikayede bir grup kahraman var ki onlar günü güneşten erken karşılıyor. Deyim yerindeyse ‘sabahın kör vaktinde` tepeden tırnağa yıkanarak her yeni güne temiz bir başlangıç yapan otobüsleriyle yollara düşüp İstanbul’u harekete geçiren bu kahramanlar, İETT şoförlerinden başkası değildir elbet. İETT’nin hikayesi, tıpkı İstanbul gibidir. Yoğun, yorucu, karmaşık. Ama içindeki insan sesiyle bir o kadar güzel, sıcak, samimi, güleryüzlü.

  

 

Kentin vazgeçilmezi İETT; 8 bin 974 çalışanla, 2 bin 812 otobüsle, 571 hatta, 2 bin 700 kilometrekarelik alanda, 365 gün 24 saat ulaşım hizmeti demek. İETT 11 garaj, 8 bin 630 durak, 2.074 milyon YTL yıllık bütçe, 1.077 milyon YTL yatırım demek. İETT  İstanbullular için güven’ demek. İETT 1871’den bu yana İstanbul’da ‘ulaşım’ demek. İstanbul’un ve İstanbulluları’ın belleğinde tüneli, tramvayı, troleybüsü, hatta elektriği ve havagazıyla sağlam bir yer edinen İETT, kentin geleceği için otobüsten raylı ulaşıma, sosyal sorumluluktan iyileştirme projelerine kadar bir dizi ‘yatırım’ demek. 

 

İşte İETT’nin birçoğu bu yılın sonunda tamamlanacak yatırım planları ;

 

RAYLI TAŞIMACILIK  

Otogar-Bağcılar hattı: Başlangıçta 4.4 km. olarak planlanan proje, entegrasyonun genişletilmesiyle bir taraftan Başakşehir’e, diğer taraftan Olimpiyat köyüne kadar uzatıldı. 2006 yılının Mart’ında temeli atılan hattın cumhuriyet bayramında (29 Ekim 2008) açılması planlanıyor.

 

Edirnekapı-Sultançiftliği hattı: İstanbul’un en yoğun arterlerinden biri olan güzergahtaki araç trafiğini azaltmak ve entegrasyonu yaygınlaştırmak amacıyla başlanan hat 10 Eylül 2007’de işletmeye alındı. Sistem, Edirnekapı’dan Topkapı’ya uzatılarak tramvay ve metrobuslerle entegre edilecek.

 

Tünel tesislerinin rehabilitasyonu: Karaköy ile Beyoğlu’nu 130 yıldır birbirine bağlayan tarihi tünelin çökme tehlikesine karşı güçlendirilmesi ve depreme karşı dayanıklı hale getirilmesi için başlatılan proje önemli bir kültür varlığımızın revize edilmesini içeriyor. Turnikeden zemine bütün unsurlarıyla rehabilitasyona alınan tünel tesislerinin Karaköy ve Beyoğlu istasyonlarının tamamı yenilenerek giriş ve çıkışlar özürlülere uygun hale getiriliyor. Tünelin 572 metrelik yolu (kemer) Türkiye’de ilk olarak uygulanan enjeksiyon yöntemiyle su akıntılarına karşı korunuyor. Tünel araç yolunun (lonjin) tamamı, rayların yüzde 40’ı (ihtiyaç duyulan), araçların gövdesi, enerji sistemi (katater) ve ışıklandırma  yenileniyor. Ayrıca tünelin alt ve üst istasyonları arasında kalan yol yangına karşı Avrupa standartlarında müdahale sistemiyle donatılıyor.    

LASTİKLİ TAŞIMACILIK 

Hat optimizasyonu: Uzunlukları 5-63 kilomerte arasında değişen toplam 571 otobüs hattının masaya yatırıldığı çalışmada; araç, trafik, yakıt, yedek parça, personel vs. açılardan kaynak planlaması ve kullanımında doğru sistemlerin kurulması ve işletilmesi için hatlar tek tek incelenerek optimize ediliyor.

 

Taşıt takip sistemi: İETT bünyesinde ve kontrolünde çalışan araçların takibi amacıyla geliştirilen sistem otobüslerin yeri, dönemsel seyahat süresi ve hız/zaman verilerinin oluşmasını sağlayacak. Bu veriler yolcuların bilgilendirilmesi ve hareket saatlerinin (orer) belirlenmesinde kullanılacak. Çalışma, 2007 yılının sonunda bitirilecek.

 

Filo yönetim sistemi: Hat optimizasyonu ve araç takip sisteminin devamı niteliğinde olan ve 2007 yılı sonunda bitirilmesi planlanan proje, MRP (Malzeme ihtiyaç/kaynak planlaması) ve ERP (Kurumsal kaynak planlaması) projelerinin de yardımıyla satın alma, stok, envanter yönetimi ve lojistik konuları daha verimli hale gelecek.

 

Yolcu bilgilendirme sistemi: Araç-güzergah planlamalarının tamamlanmasının ardından bilgiler gerek web yoluyla, gerekse otobüs duraklarında yolcularla paylaşılacak. Yüz otobüsle pilot uygulamanın yapıldığı sistemin 2008 yılının ilk çeyreğinde devreye girmesi planlanıyor. 

 

Komuta kontrol merkezi: Taşıt takip, filo yönetimi ve yolcu bilgilendirme sistemlerini etkin hale getirmek amacıyla Kağıthane garajında inşa edilerek Temmuz 2007’de hizmete alınan Komuta Kontrol Merkezi yıl sonunda tam kapasite faaliyete geçecek.

 

Transfer merkezleri: Hat uzunluklarının kısaltılması amacıyla oluşturulan ve halen 21 noktada faaliyet gösteren transfer merkezlerinin sayısı 2007 yılı sonunda 41’e ulaşacak.

 

İYİLEŞTİRME PROJELERİ 

Lastik tekerlekli tramvay: Tramvaya alternatif olarak düşünülen ve Topkapı- Avcılar (18.2 km), Edirnekapı-Vezneciler (3.6 km) ve Beşiktaş-Levent (4 km) ana arterlerindeki araç yoğunluğunu azaltmayı amaçlayan sistemde her bir araç 220 kişi kapasiteli olup özel bir yol yapımını gerektirmiyor. İstifleme problemi olmayan, yakıt tasarruflu, çevreci ve hibrit motorlu Phileas marka 50 araç Temmuz 2008’de hizmete verilecek. Uçak gövdesinde kullanılan maddeyle (kompozit yapı) imal edilen ve yirmi yıl garantili olan yüzde elli yakıt tasarruflu araçlar, tüm tekerleklerin direksiyona bağlı olması nedeniyle sedan tipi otomobilin kullanım rahatlığına sahip. Durağa 15 milimetre yaklaşabilen araç, bu yönüyle engelli vatandaşlara büyük kolaylık sağlıyor. Dünyada ilk olarak İstanbul’da trafiğe çıkacak ileri teknoloji bilgisayar sistemleriyle donatılmış olan lastik tekerlekli tramvay, kendisine tayin edilen rotada şoförsüz de hareket edebiliyor.    

 

Capa-City : Ulaşımdaki alternatif araçlardan biri olarak görülen Capa-City’ler dünyada ilk defa Mercedes-Daimler firması tarafından üretildi. Her birinin İETT’ye maliyeti 315 bin Euro olan alçak tabanlı, Euro IV standartlı çevreci motora sahip tek körüklü uzun araçların boyu 19.64 metre. Bir bölümü Eylül ayı ortalarında hizmete verilen araçların tamamı (50 adet)  2007 yılı sonuna kadar filoya katılacak.  

 

Filo geliştirme çalışmaları: İETT’nin mevcut otobüs filosunu genişletmek ve modernize etmek amacıyla 494 adet Mercedes Citaro marka yüzde 100 alçak tabanlı, klimalı, çevreci otobüs hizmete verildi. Yeni otobüsler İstanbullularca beğeniyle karşılandı. Yine yaz aylarında 52 adet çift katlı kırmızı otobüs filoya dahil edildi.  

 

Ekspres otobüs seferleri: Farklı müsteri gruplarına hizmet vermeyi ve konforu artırarak trafikteki özel araç sayısını azaltmayı amaçlayan Ekspres otobüsler az sayıda durağa uğrayarak yolculuk mesafesini kısaltıyor.   

 

Özel Halk Otobüslerini iyileştirme çalışmaları: Yapılan araştırmalarda İETT’ye gelen şikayetlerin önemli bir bölümünün ÖHO ile ilgili olduğunun görülmesi üzerine söz konusu araçların filo hizmet standardı, yolcu ilişkileri, personel, araç iç-dış temizliği vb. konularda kumanda,  koordinasyon ve denetimin etkin hale getirilmesi yoluna gidildi. 

 

Lastikli taşımacılıkta alternatif :

Toplu taşımacılıkta İETT’nin direkt fonksiyonunun sur içiyle sınırlandırılması: Araştırmalar, 1.500 otobüs, 5.500 şoför, 250 kalifiye memur ve bilgisayar ortamına aktarılmış sistem sayesinde İETT’nin sur içine çekilmesinin problemlerin çözümü için alternatif olabileceğini gösteriyor.

 

Garaj ve hat kiralaması yoluyla sistemin işletilmesi: İETT’nin gözetim ve denetiminde 1.500 yeni ve konforlu araçla toplu taşımacılığın desteklenmesi ve bu uygulamanın 2009 yılına kadar kademeli olarak hayata geçirilmesi yine alternatifler arasında yer alıyor. 

 

VIP otobüs seferleri: Sosyo ekonomik düzeyi yüksek yolculara hitap edecek seferlerin ilk etapta 50 araçla başlatılması, talep ve ihtiyaca göre çoğaltılması düşünülüyor.  

 

Mobil Akbil: Kağıt bilet uygulamasını azaltıp Akbil kullanımını yaygınlaştırmak amacıyla İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraki olan Halk Ekmek büfelerinde Akbil satışı yapılarak entegrasyonun genişletilmesi hedefleniyor. 

 

Akbil marketing: Tüketici araştırmaları, Türkiye’de alışverişlerin yüzde 27’sinin alışveriş merkezleri ile hiper ve süpermarketlerden yapıldığını gösteriyor. Bu gerçekten hareketle; Akbil kullanımını yaygınlaştırmak ve vatandaşların Akbil’e ulaşmalarını kolaylaştırmak amacıyla söz konusu merkezlerde 5-10- 20-30 ve 50’lik birimler halinde Akbil satışı düşünülüyor.     

 

Akbil’de yeni uygulamalar :

Şoför Akbil’i: Uygulama, sahte bilet kullanımını engellemek, Akbil’i yaygınlaştırmak ve toplam bilet satışı içindeki kağıt bilet oranını yüzde 18’lerden yüzde 4’lere çekmek amacıyla şoförlere bir hak olarak tanındı.

 

Depozitosuz Akbil: İstanbul’u geçici olarak ziyarete gelen İETT yolcuları için belli adetlerde (5) hazır depozitosuz Akbil paket uygulamaları 2007’nin son çeyreğinde işlerlik kazanacak. 

 

Gece seferleri: Kültür ve eğlence faaliyetlerinin ağırlıklı olduğu Taksim, Bakırköy, Eminönü, Kadıköy, Bostancı ve Üsküdar gibi merkezlerden 12 hatta sürdürülen gece seferleri zaman içerisinde yaygınlaştırılacak.

  

SOSYAL SORUMLULUK VE İLETİŞİM PROJELERİ

Turizm projesi/ İstanbullular için: İstanbul’un tarihi ve kültürel bölgelerini içeren kültürel ve turistik amaçlı kent gezileri, kenti yöneten kurumlarla kent sakinleri arasında iletişim, sadakat ve güven ilişkisinin güçlendirilmesini amaçlıyor.

 

Yerli ve yabancı turistler için: İstanbul’un güzelliklerini gezip görmeye gelen yerli ve yabancı turistler için özel turlar ve seferler yapılması planlanıyor. 

  

İletişim broşürü: İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İETT ve iştiraklerin faaliyet, proje ve duyurularının yer aldığı broşürlerin bilet satış gişelerinde vatandaşlara ulaştırılarak iletişimin güçlendirilmesi amaçlanıyor. 

 

Sigortalı yolculuk: Yapılan araştırmalar, İstanbullular’ın İETT otobüslerini ‘güvenli şehir içi ulaşım aracı` olarak algıladıklarını ortaya koyuyor. İETT, bu imajı güçlendirmek ve insana verdiği değeri ortaya koymak için 2004 yılında sigortalı yolculuk dönemini başlattı. Ayrıca özellikle yaz aylarında otobüslerde dağıtılan kolonyalı mendiller yolcularca olumlu karşılandı.

 

Müşteri hizmetleri birimi, web sitesi uygulamaları: İstanbullular’ın İETT hakkında daha fazla bilgi sahibi olması, dilek, istek ve şikayetlerini teknolojinin de yardımıyla daha kısa zamanda ulaştırabilmesi ve cevap alabilmesi için gerekli alt yapı ve düzenlemeler yapılarak hizmete sunuldu. 

 

Engelli rehabilitasyon projesi: Engelli vatandaşlarımızı ücretsiz taşıyan İETT, ayrıca rehabilitasyon projelerine de ortak oluyor. İlgili bakanlıklar ve sivil toplum kuruluşları ile birlikte yürütülecek proje kapsamında günübirlik tarihi ve kültürel geziler, İETT garajlarında bulunan bakım-onarım atölyelerinde uygulama projeleri yer alıyor.   

 

KURUM İÇİ PROJELER

MIS (Yönetim Bilgi Sistemi): İETT’nin kurum içi organizasyonunun gelişmesi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve organlarıyla entegrasyon halinde çalışabilmesi için hizmet-uygulama-lojistik ve mali verileri depolayarak rapor haline getirilmesini sağlayan bir yönetim bilişim sistemi geliştirildi.

 

PDKS (Personel Devam Kontrol Sistemi): İETT kurum personelinin işgücü devir analizlerinin sağlıklı yapılabilmesi, personel devam ve çalışma saatlerinin disiplinli olarak takibini sağlayan elektronik sistemli proje başarıyla uygulanıyor. 

 

Bağlarbaşı Kültür Merkezi: İETT, eski tramvay deposunu kültür merkezine dönüştürerek İstanbul’un Anadolu yakasına yeni ve modern bir mekan kazandırıyor. İETT’nin finanse ettiği  Kültür Merkezi müze binası, biri 750, diğeri 280 kişilik iki konferans salonu, 100’er kişilik iki sinema salonu, ulaşım müzesi ile sahaflar çarşısı özelliğinde 20 dükkan, 150 araçlık otopark, eğitim içerikli salonlar ve idare binalarından oluşuyor.

  

İkitelli Stok Ambarı: İETT’nin yedek parçalarının stoklanması için yapımına 2006 yılının Kasım ayında başlanan 2.400 metrekare alanlı çelik konstrüksiyon ambar binası bir yılda tamamlanıp hizmete açılacak.

 

Hasanpaşa Lastik Ambarı: İETT’nin Hasanpaşa’da bulunan garajı içerisinde 240 metrekare alana çelik konstrüksiyon olarak inşa edilen binada 560 adet lastik depolanabilecek.

   

Pendik Kurtköy Otobüs Garajı yapımı: Alımı planlanan yeni otobüslerle filonun genişleyeceği gerçeğinden hareketle, 500 otobüsün depolama, bakım, ikmal ve sevklerinin yapılacağı yeni bir garajın inşaatına başlanacak ve 2009 yılına kadar bitirilecek. 

 

Çobançeşme Otobüs Garajı yapımı: Bakım, onarım ve parklanmaya elverişli şekilde inşa edilecek garaj, 80 otobüs kapasiteli olacak.

 

Garaj güvenlik sistemi: Halen 11 garajın 6 tanesi 24 saat izlenebilmekte, bu uygulamanın tüm garajlara yaygınlaştırılması amaçlanmaktadır.

 

Personel eğitim projeleri: Hizmet üreten bir kurum olan İETT’de eğitim kesintisiz devam eder. Son dönemlerde hizmet ve zaman yönetimi, planlama, bütçeleme, proje oluşturma, yönetim teknikleri, denetim, mevzuat, iletişim, halkla ilişkiler, stres yönetimi vb. konularda eğitimler planlı şekilde sürdürüldü.

 

Yayınlar: Dünyada yüz yaşını aşmış ender kurumlardan olan İETT’nin kurum tarihi, aynı zamanda İstanbul’un ulaşım tarihi demektir. Bu sonuçtan hereket eden İETT, Dersaadet’ten İstanbul’a ulaşım serisinin ilk dört cildi olan ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tramvay I-II’ ve  ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tünel I-II’ yayımladı. Serinin beşinci kitabı olan ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Ulaşım’ için çalışmalar devam ediyor.

 

 

Bu haber 12482 kez okundu