import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

Filiz Acar / İETT Web

 

İSTANBUL - İETT, İstanbul’un geleceği olarak görülen raylı sistem yatırımlarında mutlu sona yaklaşıyor. Üç ayrı hatta devam eden metro inşaatlarında yer altında ve üstünde 2 bin kişi ve yüzlerce makine çalışıyor. 

 

 

Bundan 136 yıl önce dünyanın en eski ikinci metrosu olan Tünel’i inşa eden İETT, İstanbul’un, tarihi ve kültürel mirasına yakışır bir dünya kenti haline gelebilmesi ve her alanda yaşam standardının yükseltilmesi için büyük önem taşıyan raylı sistem yatırımlarında mutlu sona yaklaşıyor. İETT, 2010 yılı Avrupa Kültür Başkenti seçilen İstanbul’un en öncelikli konusu ulaşımı sorun olmaktan çıkarmak için dev adımlar atıyor. Bu amaçla 2007 bütçesinde raylı sistemlere ayrılan pay 888 milyon YTL’yi buluyor.  

 

Tünelin ucunda ışık görünüyor

Yapımına 2002 yılında başlanan ancak proje değişikliği nedeniyle uzayan Sultançiftliği-Edirnekapı metrosunun inşaat işleri mayıs ayında tamamlanacak. Saatte 25 bin yolcu taşıma kapasiteli hat, Topkapı’da cadde tramvayı ve metrobus ile, vatan caddesinde hafif metro ile entegre edilecek. Bölgede ticari ve sosyal hayatın yoğun olması nedeniyle yer üstünde çalışma güçlüğü göz önüne alınarak 13.3 kilometrelik hattın 5,5 kilometresi 2004’te yer altına alındı. Yer altında da doğalgaz, elektrik, su, telefon ve boru hatları taşındı. Şu ana kadar 100 milyon dolarlık harcamanın yapıldığı ve 300 kişinin çalıştığı metro hattında havalandırma sistemleri, tünel içindeki granit ve duvar kaplamaları, turnikeler, koruma bantları ve yürüyen merdivenlerin yapımı devam ediyor. Hat hizmete girdiğinde bu güzergahı kullanan 25 bin yolcu ve araç sahibinin çektiği sıkıntı sona erecek. 

 

      

      

 


 

Rüya gerçek oluyor: Anadolu yakası metroya kavuşuyor

21.660 metrelik mesafesiyle Türkiye’nin en uzun şehir içi raylı sistem hattı olan Kadıköy-Kartal metrosu; çalışma hayatına İETT’de futbolcu olarak başlayan Başbakanımızın rüyası aynı zamanda. Temeli yine Başbakan tarafından atılan, saatte 65 bin yolcu taşıma kapasiteli Kadıköy-Kartal metrosu 16 istasyondan oluşuyor. Kadıköy’de deniz otobüsü, vapur ve otobüslerle, İbrahimağa’da Marmaray, Bostancı’da otobüsler ve ileride inşa edilecek raylı sistemle, Ünalan, Göztepe ve Kartal’da kara ulaşım transfer merkezi ile entegre olacak hatta çalışmalar halen bin kişi ve 400 makine ile 12 ayrı noktada sürdürülüyor.  

 

      

      

 

Tespitler; talebin yüksek olduğu İstanbul’un Anadolu yakasında toplu taşıma araçlarıyla yapılan yolculuğun 1,5 milyon seviyesinde olduğunu, bu rakamın 2010 yılında 2,9 milyona ulaşacağını, bu yolculukların yüzde 80’den fazlasının Kadıköy-Tuzla ve Üsküdar-Ümraniye koridorları içinde yapıldığına işaret etmektedir. Yine 2003 yılı sayımları D100 (E5) karayolu üzerinde günde yaklaşık 22 bin otobüs ve minibüs seferi yapıldığını göstermektedir. Tüm bu gerçekler hattın önemini bir kez daha ortaya koyarken 2025 yılında yoğun saatlerde tek yönde yapılacak yolculuğun 60-70 bine ulaşacağı tahmini bu hattın metro standartlarında ve yer altında inşa edilmesini gerekli kılmaktadır.  

 


 

 

Otogar-Bağcılar hattında 650 kişi çalışıyor

Başlangıçta planlandığında 4.4 km. olan 4 istasyonlu Otogar-Bağcılar hattı Kirazlı’ya kadar uzatılarak 5.5 kilometreye çıkarıldı. Ardından eklenen 15 kilometrelik Başak Konutları-Olimpiyat ayrımı metro inşaatıyla toplam hat uzunluğu 20 kilometreyi buldu. Bu uzun hatta iki ayrı koldan yürütülen çalışmalar tamamlandığında 40 bini Başak Konutları-Olimpiyat ayrımında olmak üzere her iki hatta saatte 64 bin yolcu taşınabilecek. İkitelli Olimpiyat köyü civarı ve Başak Konutları bölgesinin yoğun bir yerleşim ve sanayileşmeye sahip olması, bu bölgede tüm dünyada çağdaşlığın simgesi olan raylı toplu taşıma sistemlerini ve kaliteli ve ekonomik ulaşım hizmetlerini zorunlu kılmıştır. Sağ hatta 1.2, sol hatta 1.3 kilometrelik tünelin açıldığı metro inşaatında 650 kişi çalışıyor. Bakırköy İDO’dan başlayarak Başak Konutları’na kadar giden ve İkitelli Sanayi Bölgesi’nde bir ayrımla Olimpiyat Stadı’na kadar uzanan metro hattıyla entegre edilecek hatta şu ana kadar Çinçin deresi mevkiinde 145 daire güvenlik nedeniyle tahliye edildi. 

 

      

       

 

 

Bu haber 2680 kez okundu