import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi usb bisiklet ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list

İETT Genel Müdürü Mehmet Öztürk: ‘Metrobuste sefer aralığı otuz saniyeye inecek’

 

İSTANBUL- İETT koordinasyon toplantısında konuşan Genel Müdür Mehmet Öztürk, ‘İETT, metrobus sistemi için vazgeçilmez olan yüksek yolcu parametresine hız ve konforu ekleyerek büyük bir başarıya imza attı. Türkiye’de ilk’lerin mimarı olarak yine kendine yakışanı yaptı. Hedefimiz sefer aralığını otuz saniyeye çekmektir’ dedi. 

İETT’nin üst düzey yetkililerinin katılımıyla, her ayın ilk pazartesi günü yapılan koordinasyon toplantısının haziran birleşiminde ağırlık noktası metrobus sistemi oldu. Aynı zamanda kaza oranlarının analiz edildiği toplantıya; Genel Müdür Mehmet Öztürk, Genel Müdür Yardımcıları Ali Bölükbaşı ve Mustafa Hatipoğlu ile birlikte Genel Müdür Danışmanları, Daire Başkanları, İç Denetçiler, Koordinasyon, İşletme ve Garaj Müdürleri katıldı. İETT’nin Kağıthane’deki sosyal tesislerinde sabah saatlerinde başlayan toplantıda gündem maddeleri tek tek ele alınarak fikir alışverişinde bulunuldu. 

‘İETT İstanbul’a yakışanı yaptı’

Açılışı, metrobus hattında çalıştırılmak üzere Hollanda’dan getirilen Phileas marka lastik tekerlekli tramvayın özelliklerinin geniş anlatımıyla yapılan toplantıda konuşan Genel Müdür Mehmet Öztürk, ‘metrobus aracın değil, sistemin adıdır’ uyarısını  yineledi. Dünyada kullanım sahası sürekli gelişme gösteren sistemin ‘Bus Rupit Transport’ (BRT) şeklinde ifade edildiğini söyleyen Öztürk, ‘Sistemin verimli işlemesi için uzun araç gerekiyor. Hollanda’da İstanbul için özel olarak üretilen 26 metrelik Phileas’ların en önemli özelliği hibrit motorlu olmasıdır. Dünya hibrit motora yönelirken İETT bunun dışında kalamazdı. Türkiye’de pekçok ilk’in mimarı olan İETT’ye ve dünya kenti İstanbul’a yakışan budur.’ dedi. Bu sistemin hafif raylı sisteme alternatif olduğunu vurgulayan Genel Müdür Öztürk, hafif raylı sistemde birim maliyetin 35-40 milyon Dolar iken Avcılar-Topkapı metrobus hattının alt yapı ve araç maliyeti dahil birim fiyatının 8.3 milyon Dolar olduğunu söyledi. Halen Avcılar-Topkapı metrobus hattında yolcu taşıyan Mercedes Capacity marka otobüslerin de dünyada ilk olarak İETT tarafından kullanıldığını belirten Öztürk, bu araçların ağustos sonuna kadar 50`yi bulacak Phileas’larla birlikte hizmete devam edeceğini sözlerine ekledi. Tanesi 1.2 milyon Euro’ya mal olan Phileas’ların fiyatı konusundaki eleştirilere değinen Öztürk, ileri teknolojiyle donatılmış araçların işletme maliyetlerini üçte bir oranında düşürerek diğer araçlara göre çok daha kısa sürede kendini amorti edeceğini belirtti.

 

Genel Müdür Öztürk, yurt dışından gelen uzmanların Avcılar-Topkapı metrobus hattında belirledikleri noksanlıkların hızla giderilerek yolcuların bilgilendirildiğini ifade etti. Öztürk, bunun için araçlarda sesli ve görüntülü uyarı sistemi kurulacağını ekledi.

    

   

‘İETT Türkiye’de ilklerin mimarıdır’

Bugün sadece kent içi toplu taşımacılık yapan İETT’nin 137 yıllık tarihinde farklı hizmet alanları ve ilk’ler var. İETT’nin 1871’de atlı tramvayla başlayan hizmet maratonu elektrikli tramvaylarla devam etti. Türkiye’de ilk elektrik dağıtım işletmesini Silahtar’da kurdu. Havagazı üretim ve dağıtımı uzun yıllar İETT eliyle yapıldı. İstanbul’a ilk otobüsleri İETT getirdi. 1950 yılında 150 kilometrelik tramvay hattına sahip olan İETT 1961’de Troleybüsü devreye soktu. İstanbul nerede tıkansa orada olan, yeni açılımlarla sorunu çözme becerisi gösteren İETT, son atağını metrobusle yaptı. Avcılar-Topkapı arasındaki 18.3 kilometrelik hattı sekiz ay gibi kısa sürede işletmeye açan İETT, şimdi de Phileas’lar sayesinde Türkiye’yi hibrit motorla tanıştırıyor. Yeni araçlar dizel + elektrikle çalışan hibrit motor sayesinde yüzde 25 ile 40 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor. Durakta hareket ederken daha kısa sürede hıza ulaşıyor. Aracın yavaşlatılması sırasında dışarı atılacak enerji içeride tutularak depolanıyor. Euro 4 standartlı motor egzoz emisyonlarını düşürerek çevreye salınan zararlı gazları önemli oranda azaltıyor. Kılavuz sistemiyle şoförsüz de sürüş imkanı sağlayan ve her iki tarafında dörder tane çift kanatlı kapısı bulunan araçlar, durağa 5 santimetre kadar güvneli yanaşabiliyor. Bu da engellilerin seyahatlerini kolaylaştırıyor. Gövdesinde  kompozit sandviç paneller kullanılan araç bu yönüyle diğerlerinden ayrılıyor. Karoseri yapısı normal otobüse göre yüzde 40 daha hafif olan ve yolcu güvenliği açısından yüksek standartlar sunan  Phileas’larda paslanma problemi yok, tamiri kolay.

 

 

Altın şoför kriterlerine elektronik ölçüm...

İETT’nin başarılı şoförlerini ödüllendirmeye yönelik geliştirdiği bir uygulama olan ‘altın şoför’ kriterleri elektronik ortamda ölçülecek. İETT Bilgi İşlem Daire Başkanlığı’nın üzerinde çalıştığı, Akyolbil’in devamı niteliğindeki ‘Sürüş Kalitesi Puanı’ (SKP) sayesinde şoförlerin sürüş alışkanlıkları elektronik olarak izlenerek performans ölçümleri objektif kriterlere dayandırılacak. Akyolbil kapsamında araçlara monte edilecek bilgisayarlara eklenecek ivme sensörü aracın hareket halindeyken ivmelenme değerlerini ölçecek. Elde edilen değerler üzerinden şoförlere 0-100 arasında puan verilecek. Sürüş kalitesiyle birlikte konforu ve yolcu memnuniyetini artırmayı amaçlayan ve şu anda deneme aşamasında olan proje tamamlandığında Özel Halk Otobüsleri de aynı değerlendirlmeye tabi tutulacak. Belli bir puanın altına düşmeleri halinde ceza kesilecek veya uyarılabilecek.   

 

 

Bu haber 1692 kez okundu