import_export time pin-drop map info close plus new-window texture engelsiz klima wifi iconfinder_usb_925801 bisiklet iconfinder_Wheelchair_Accessible_751069 ring-hat ekspres-hat tek-bilet cift-bilet metrobus vapur tren metro havalimani hastane hastane tarife hattipi arrow-line-up arrow-line-down arrow-line-left arrow-line-right arrow-left arrow-right arrow-dropdown home navigation menu-location menu-map menu-card menu-stars menu-more search facebook twitter instagram youtube vine linkedin rss delete playlist_add loop list whatsapp Layer-1 phone format_list_bulleted call-center

"İstanbul'daki raylı sistemin tamamının İETT'ye devrini istedik. Ulaşım AŞ'yi devreden çıkarmadan 130 yıllık tecrübemizle hizmet yapacağız. Atlı tramvaylarla hizmet hayatına başlayıp 1965 yılında rayların sökülmesine kadar İstanbul'daki tüm raylı sistemleri işleten İETT olarak şimdi kuruluş kanunumuzdan kaynaklanan raylı sistemlerin yapım ve işletmesine dair yetkimizin verdiği sorumlulukla raylı sistem projelerine başladık. Vezneciler-Edirnekapı, Edirnekapı-Sultançiftliği ve Eminönü-Kabataş hatlarını bir yıllık süre içinde İstanbulluların hizmetine sunacağız"

Röportaj: Selami Çalışkan

Kuruluşunun 130. yıldönümü münasebetiyle İETTGenel Müdürü Rıdvan Aslan ile İETT'yi -ve hizmetlerini konuştuk. "İstanbul'u raylı sistem örüyoruz" diyen Aslan, bu sohbetimizde İETT'yi ve ilginç projelerini anlattı...

İETT'nin ne kadar otobüsü var? Yeni otobüs almayı düşünüyor musunuz?

-2500 otobüsümüz var. Dünyanın en büyük otobüs filosuna sahibiz. Bunların 1000 tanesi yeşil motorlu Mercedes. 1500'ü eski. Otobüslerimizi yenilemek istiyoruz. Bu sene 200 yeni otobüs alacağız. Bunun için ihale açtık. Mercedes, Man ve BMC'den teklif aldık. İhale mayıs ayında sonuçlanacak.

Günde ne kadar yolcu taşıyorsunuz?

-Günde 1 milyon 200 bin kişi taşıyoruz. Yılda Çin'in nüfusunun yarısı kadar yolcu taşıyoruz. Ayrıca İstanbul'da yolcu taşıyan 1400 özel halk otobüsü, 30 bin de taksi, minibüs ve otobüsten oluşan servis aracı var.

Kurumunuzda toplam kaç kişi çalışıyor?

-Toplam 9 bin çalışanımız var. Bunlardan 5 bini şoför. 900'ü memur. Diğerleri atölyelerde ve garajlarda çalışıyor. Ancak şoför açığımız var. Çünkü bir şoförü aralıksız 8 saat çalıştıramıyorsunuz. Mutlaka dinlenmesi lazım.

Neden?

-Çünkü İETT şoförlüğü maden işçiliğinden daha zor. Sabah saat: 03,30'da şoförleri yataklarından alıyoruz, saat: 05.30'da da sefere başlatıyoruz Yine de vatandaş "nerede kaldın" diye hesap soruyor.

Zararınızı Belediye mi karşılıyor?

-O eskidendi. 2001 yılının Eylül ayından bu yana kendi yağımızla kavruluyoruz. Belediyeden bir kuruş almıyoruz.

Bunu nasıl başardınız?

-Akıllı bilet ihdas ederek sahte bilet olayını önledik. Bundan ayda 700 milyar lira kazandık. Yakıt tankerlerinden ve depolardan sızmaları önleyerek yılda 7 trilyonluk kazanç sağladık. En önemlisi de personeli motive ediyoruz.

Hizmetlerinizi en çok etkileyen faktör nedir?

-Yakıt fiyatları. Günde 500 milyar yakıt parası ödüyoruz. Bunun yüzde 65'i ÖTV'ye gidiyor. 2001 Eylülünden 1 ay öncesine kadar yakıta 38 defa zam yapıldı. Akaryakıt fiyatlarında yüzde 100 artış oldu. Bilet fiyatlarına zam yapmamak için bir yıl direndik. Devlet ÖTV'yi kaldırsa bilet fiyatları yarıya düşer.

Otobüslerinizi özel sektöre mi yaptırıyorsunuz, yoksa siz mi yapıyorsunuz?

-Sadece yedek parçaya 10 trilyon para ödüyoruz. Otobüslerimizi kendi atölyelerimizde yapıyoruz. İkitelli'de Bursa'daki karisör imalatından daha modern karisör yapacak fabrika kuruyoruz.

İETT'nin personel çiftliği haline geldiği söyleniyor. Bu iddia doğru mu?

-Bu iddia asılsız. Tarihi boyunca en çok personel Sözen'in başkanlığı döneminde alınmış. Tayyip bey döneminde 1500, Gürtuna döneminde ise 485 kişi alındı. Benim dönemimde 1200 kişi emekli ettik, yeni eleman almadık. Şu anda en az 1000 tane şoföre ihtiyacımız var.

Raylı sistemle ilgili projelerinizden bahseder misiniz?

-İstanbul'daki raylı sistemin tamamının İETT'ye devrini istedik. Ulaşım AŞ'yi devreden çıkarmadan 130 yıllık tecrübemizle hizmet yapacağız. Atlı tramvaylarla hizmet hayatına başlayıp 1965 yılında rayların sökülmesine kadar İstanbul'daki tüm raylı sistemleri işleten İETT olarak şimdi kuruluş kanunumuzdan kaynaklanan raylı sistemlerin yapım ve işletmesine dair yetkimizin verdiği sorumlulukla raylı sistem projelerine başladık.

Vezneciler-Edirnekapı, Edirnekapı-Sultançiftliği ve Eminönü-Kabataş hatlarını bir yıllık süre içinde İstanbulluların hizmetine sunacağız. Beşiktaş ile 4. Levent arasında yapımına karar verdiğimiz Lastikli Tramvay Projesi'nin inşaat ihalesini nisan ayında yapacağız. Kadıköy- Moda Nostaljik Tramvay Hattını yaz aylarında hizmete açacağız. E-5'in devri ile Harem- Kartal raylı sistem projesine başladık. İhalesi yine nisan ayında. Zeytinburnu'ndan başlayarak Bakırköy üzerinden Bağcılara uzanan proje İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından ihalesi yapıldı. İnşaatına başlanıyor. Üsküdar- Ümraniye hattı da en kısa zamanda İstanbul'un gündeminde olacak. Yapımına başladığımız Vezneciler- Sultançiftliği ile Eminönü- Kabataş arası raylı sistemlerin maliyeti toplam 47.1 milyon dolar.

Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı- Vezneciler projeleri, 2003 yılında hizmete girecek. Hattın yapımı tamamlandığında, Eminönü, Fatih, Bayrampaşa, Eyüp, Esenler ve Gaziosmanpaşa ilçeleri gibi nüfus yoğunluğu yüksek bölgelerin ulaşım imkanları çağdaş bir seviyeye ulaşacak.

22 adet istasyonun tasarlandığı güzergah, Sultançiftliği'nden başlayarak, Eski Edirne Asfaltı, Rami Kışla, Rami Edirnekapı Caddeleri'ni izleyerek Edirnekapı'dan Suriçine girerek Fevzipaşa, Macar Kardeşler, Şehzadebaşı Caddeleri'ni takip ederek Veznecilere ulaşacak. Proje bir sene içinde tamamlanacak.

Eminönü- Kabataş Cadde Tramvayı yapımının ise 9 ay gibi kısa bir sürede bitirilmesi planlanıyor. 2,8 km olan bu hattın güzergahı, Eminönü cadde tramvayı hattından başlayıp Galata Köprüsü'nden geçiyor; Karaköy, Tophane, istikametinden ilerleyerek Kabataş'a ulaşıyor. Güzergah üzerinde 6 adet istasyon planlanıyor.

Bahariye Caddesi'ndeki Kadıköy- Moda Nostaljik Tramvayı yapmak için inşaat çalışmalarına başladık. Hattı, yaz aylarında hizmete açacağız.

Kadıköy-Kartal hattından bahseder misiniz?

-Toplam 22 km ve 15 istasyondan oluşacak sistem E-5 güzergahını takip edecek. Güzergah Kadıköy meydanında başlayarak meydandan İbrahimağa Caddesi'ni takip ederek Koşuyolu mevkiinde E-5 'e ulaşacak ve E5/D100 Karayolu koridorunu Kartal bağlantısına dek orta refüjden geçecek. Sistem, boğazı gerek deniz araçları servisi ile gerekse Marmaray hattı ile geçen yolculara Kadıköy Terminali yoluyla doğrudan hizmet verecek. Kadıköy- İbrahim Ağa- Acıbadem- Ünalan Mah.- Göztepe- Yeni Sahra- Kozyatağı- Bostancı- Küçükyalı- Altay Çeşme- Maltepe- Gülsuyu- Cevizli- Soğanlık- Kartal. İbrahim Ağa durağı raylı sistemin Marmaray ile entegre noktası olacak. Bununla beraber Göztepe, Bostancı, Maltepe ve Kartal duraklarında ise otobüsler için aktarma istasyonları oluşturulacak. Bu sayede raylı sistemin beslemesi, oluşturulacak dikey hatlarla sağlanacak. Böylelikle sistem İstanbul'un Anadolu yakasındaki nüfusunun % 80'ine hizmet verecek.

Otogar-Bağcılar projeniz ne durumda?

-Otogar-Bağcılar-Mahmutbey- İkitelli-Başak Konutları arasında yapımı planlanan Hafif Metronun ilk etabı olan Otogar-Bağcılar bölümü 4.44 km olacak. Esenler, Esenler Son Durak, Çinçin İstasyonu, Bağcılar Merkez İstasyonu olmak üzere 4 adet istasyonun planlandığı hat 24 ay zarfında tamamlanacak.

Lastik tekerlekli projenizi açıklar mısınız?

-Beşiktaş- 4. Levent arasında yapımı planlanan hat 6,2 km. olacak. Güzergahta bulunan eğim sorunu sebebiyle bu hatta çalışacak araç, sürtünme katsayısı daha düşük olan lastik tekerlekli tramvay olarak belirlendi.

 

Kaynak: Milli Gazete - 20 Nisan 2003